柴油自排款来了!小改款Focus大全集

浏览量378 点赞382 2020-07-18

已经在国内积极进行实地行驶测试、车辆认证的全新改款Focus,预计将在近期内正式上市,本次改款将会在动力系统以及外观造型上有着相当幅度的变动,它或许将会是这几个月国内市场中,最具震撼力的新产品。

在国产车品牌当中,Ford可说是唯一专门生产欧洲车系的品牌,虽然说发源地是美国,但是旗下有许多「欧陆专用」车系,在德国科隆亦有设计中心,专责开发欧陆的车款。前几个月上市的全新Mondeo与未来即将上市的Focus,都是科隆设计中心的杰作之一。

即将于国内上市的Focus乃是採用欧规的设计,本次的Focus改款在Ford原厂的刻意规划之下,美规车款与欧规车款将刻意做出明显的区隔,国内即将发售的小改款Focus则是採用欧规的造型设计。

对于国内买家来说,最让人引颈期盼的车款肯定是搭载柴油引擎以及新式自手排变速箱的车款,虽然说国内市场对于柴油引擎的接受度极高,但由于现行的Focus并未推出「柴油加自排」的组合,导致在市场上的接受度不高,但是在未来的新产品上,全新的「Power Shift变速箱」肯定能够为Focus扭转局势,编辑部对此寄以厚望。
 

众人期盼
柴油自排Focus

在国外,Focus多样的引擎动力搭配乃是吸引消费者的重要因素之一,其中的1.6升Duratorq TDCi柴油引擎以其低排废、低油耗而广受欢迎。在本次小改款当中,这具1.6升引擎也经过了小幅度修改,二氧化碳排放量压低至120g/km以下。另外,在欧洲贩售的Focus也新增了ECOnetic车款,这辆车可说是真正入世的环保车型,不仅车价合宜,二氧化碳排放量更低于115g/km。

所有的新世代Duratorq TDCi柴油引擎都採用高压共轨喷射科技以提升引擎效率、动力输出以及降低油耗;此外所有的柴油涡轮增压引擎都具有瞬间超压功能,当驾驶人瞬间油门到底时,引擎还会额外将最大扭力输出提升2kgm,以提供驾驶人更为充足的动力运用。

柴油自排款来了!小改款Focus大全集

低排汙、低油耗的新世代柴油车款已经成为欧陆购车主流,此一趋势若延烧至国内,将会是Focus柴油车成功的

引进可能性最高
2.0升柴油引擎

我们推测最有可能引进国内的Focus柴油车款乃是2.0升版本,原厂针对这具引擎进行大幅度改良,特别注重提升它的噪音、震动以及运转精緻度,除了引擎本体之外,引擎室挡火墙也强化了阻隔噪音的效果,此外进排气系统也针对降低噪音进行改良。

整套的降噪工程还包括引擎细部重新设计,以进一步降低引擎冷启动时的噪音,甚至连引擎饰板都特别加上了隔音设计,在各种技术的配合之下,新世代的2.0 TDCi引擎将会变得安静许多。在输出数据方面,2.0升TDCi引擎具有两种不同的动力输出版本,最大马力分别为110hp、136hp,最大扭力则分别为27.0kgm、32.7kgm;我们推估国内应会双案并行,同时贩售两种不同版本。DPF微粒过滤装置当然也是Focus车上的标準配备。

柴油自排款来了!小改款Focus大全集

针对噪音、震动与运转精緻度进行调整,即将上市的小改款Focus TDCi将有着更为精进的表现。

柴油自排款来了!小改款Focus大全集

PowerShift双离合器自手排变速箱乃是Focus的一大利器,由于VW DSG变速箱的成功,世人对这类型的变速箱普遍存在好感与期待。

双离合器自手排
新变速箱令人期待

前一代Focus柴油版本车款由于未配置自排变速箱,导致市场接受度不高,在新世代的Focus车上,此一问题将会得到令人满意的解答。

欧洲地区六速手排还是Focus柴油车的标準配备,但Ford也为它準备了一具全新的自排变速箱,这具名为Ford PowerShift的变速箱乃是双离合器自手排设计,它由Getrag製造,结构为双轴式,并且搭配溼式离合器。Ford对这具变速箱的调校方向为降低油耗、提高自排模式下的换档平顺度以及提供充足的驾驶乐趣。

相较于传统的六速手排变速箱或是採用扭力转换器的传统自排变速箱,双离合器自手排变速箱可提供更容易操作、传动效率更佳的工作表现。虽然它的工作原理与机械结构较为複杂,採用湿式离合器设计在保养时得使用更多的特製油品,但它的便利、效率以及驾驶乐趣,却让其他变速箱望尘莫及。
 

柴油自排款来了!小改款Focus大全集

内装部分的变动不大,仅对细部进行些许修改。

柴油自排款来了!小改款Focus大全集

位于中央鞍座上的引擎启动按钮乃是新增配备之一,也为Focus的内装添增了不少运动气息。

柴油自排款来了!小改款Focus大全集

Easyfuel无内盖油箱设计相当有趣,不仅让驾驶人避免「忘了油箱盖」的困扰,针对柴油、汽油不同管径油枪的设计,更可避免加错油的困扰。

柴油自排款来了!小改款Focus大全集

稳健的欧化底盘向来是Focus的特色,我们相信此一优点会延续至新车上。

      

Ford Focus 2.0 TDCi引擎型式L4 DOHC 16V+Turbo排气量1997c.c.缸径×冲程85.0×88.0mm压缩比18.3:1最大马力110hp/4000rpm、136hp/4000rpm最大扭力27.0kgm/2000rpm、32.7kgm/2000rpm悬吊系统前麦花臣、后多连桿电子辅助ESP+ABS轮胎规格205/55/16、205/50/17传动方式FF变速系统六速手自排煞车系统四轮碟煞长/宽/高4337/1839/1500mm轴距2640mm车重1418kg0~100km/h9.6秒极速200km/h售价预估约85万

高性能版本
Focus ST与Focus RS

对于性能车迷来说,Focus车系中最具魅力的车款莫过于性能化的Focus RS与Focus ST这两部车,刻意调校的强悍动力输出与操控特性,莫不让性能迷们充满期待,再加上浓厚的赛事基因,更添增了这两部车的魅力。

Focus RS 充满期待的究极版本

目前Ford的工程师们正紧锣密鼓进行Focus RS的各式测试,并且微调此车的性能与耐久性,目前Focus RS的伪装测试车正在德国纽柏林北赛道上进行性能测试;如无意外,这辆车将会在2009年正式发表。

Focus RS计画主管Jost Capito表示:「全新的Focus RS将会是热血驾驶的终极座驾,这辆车与过去的RS全然不同,它将是一辆价格合宜并且适合每日使用的高性能车种。」

柴油自排款来了!小改款Focus大全集

WRC的荣光、性能迷的最终期待,Focus RS将在2009年正式登场。

柴油自排款来了!小改款Focus大全集

前叶子板上的RS徽饰与散热口,乃是RS车款独有的装饰。

出自狂热份子之手
究极合法街道赛车

Focus RS将会採用2.5升涡轮增压Duratec引擎,基础结构与ST相同,在动力输出方面则更为强悍,至少拥有280hp/40kgm以上的输出,重量马力比也因此变得更为耀眼。

底盘与悬吊系统的设定则是由Ford先进工程中心与Focus RS开发团队共同进行,虽然到底会出现多少新科技仍属未知数,但我们将有机会在Focus RS车上看见先进的悬吊几何设定以及限滑差速器的运用。Capito对此则表示:「在原型车上我们已经见识过新设计在操控、循迹以及转向方面的威力,再加上我们的团队全是狂热份子,我们可以预期最终成品将会让世人非常满意!」

Focus原本就拥有相当强健的体质,我们相信新款车型将会拥有更精进的设定,也因此RS车款就更为让人期待—在强健的基础上,又加上来自赛车团队的经验与技术,以及Focus WRC赛车的成功经验,我们相信这会是一辆值得期待的高性能车款,然而是否会引进国内,目前仍然言之过早,毕竟这辆车得等到2009年才会正式上市。

柴油自排款来了!小改款Focus大全集

特製加大轮拱、车底散流器、加大扰流板与双出排气管都是已经定案的RS专属配备,无需改装已经杀气腾腾。

柴油自排款来了!小改款Focus大全集

注意中控台上方的原装三环錶,也是RS车款的独门装备。

柴油自排款来了!小改款Focus大全集

Focus RS目前正在德国纽柏林北赛道进行测试,我们非常期待官方公布它的单圈成绩。
 

Focus ST  高性能的理想形态

在RS正式推出之前,Focus ST仍是目前最强的Focus车款,此车同样使用2.5升直列五缸涡轮增压引擎,最大动力输出达225hp/6000rpm、32.7kgm/1600~4000rpm,0~100km/h加速仅需6.8秒,极速则为245km/h。

在外观上,Focus ST比起一般Focus更为动感,前保桿不仅造型不同还加大了进气口与水箱罩,雾灯的造型设计也与一般车款不同。我们可以发现全新的Focus ST比起过往的ST更具运动气息,车身侧裙也有着更夸张的线条;此外,出厂时就已配置18吋轮圈,以因应更大的动力输出与更严苛的操控需求。

Focus ST的后保桿则加上了类似车尾散流器的造型,排气管也特别改为「双尾出」安排,扰流板也特别针对高速行驶稳定性重新进行调整,这些设计更凸显出ST的性能风味。当然Ford也为ST準备了特别的车色,在国外称为「电流橙,Electric Orange」,抢眼的涂装更是让人眼睛为之一亮。虽然说此一特殊车色增加了涂装成本,但Ford的安排显然颇为正确,在欧洲地区,有超过30%的Focus ST车主下单时,便是选择电流橙车色。

柴油自排款来了!小改款Focus大全集

在RS正式推出之前,ST目前仍是Focus车系中的顶级性能版本。

柴油自排款来了!小改款Focus大全集

「电流橙」乃是Focus ST最受欢迎的车色,在欧洲有超过30%的车主选择此一颜色。

Ford Focus ST引擎型式L4 DOHC 20V+Turbo排气量2522c.c.缸径×冲程83.0×93.2mm压缩比9.0:1最大马力225hp/6000rpm最大扭力32.7kgm/1600~4000rpm0~100km/h6.8秒极速241km/h

Focus Coupe Cabriolet  梦幻逸品

在欧洲地区Ford还推出搭载电动硬顶敞篷设计的「Focus Coupe Cabriolet」,它的外观造型设计得到了Pininfarina设计工作室奥援,不仅如此,这辆车还是在该设计室的Bairo工厂生产。

它共有三款引擎:包括了1.6/2.0汽油引擎,以及输出达136hp的2.0升TDCi柴油引擎。此一风格独具的车款,在搭载电动摺叠硬顶之后,仍能维持534公升的行李厢容积,即使打开电动硬顶,仍能维持248公升,紧緻的机械结构设计让它拥有极高的实用性。唯一的遗憾是,该车引进国内的希望相当渺茫。

柴油自排款来了!小改款Focus大全集

电动硬顶敞篷目前已是主流配备,它让敞篷车的实用性大为提高。

柴油自排款来了!小改款Focus大全集

为了迁就电动硬顶机构,车尾的造型与一般Focus毫无瓜葛。

定位精準
暂无直接对手

Focus向来都是国内拥护欧系车买家的选择,国产化的售价配上欧风操控与造型,确实很能讨得预算型买家的欢心,虽然说目前现行的Focus车款已经略显老态,但我们相信在小改款车型上市之后,Focus应能再度激起市场涟漪;尤其是目前减碳、节能的风气如此盛行,「Focus TDCi自排款」的出现可说完全命中了买家的期待,低油耗、低排污,搭配换档速度与传动效率都极高的「双离合器自手排变速箱」,其产品力绝对不可小觑。由于其他国产车厂几乎没有同类型产品,因此「Focus TDCi自排款」的销售绝对后市可期。


 柴油自排款来了!小改款Focus大全集

 Focus TDCi的出现,巧妙的挤进了市场的空白地带。

环保意识抬头
Focus ECOnetic

在环保意识高涨的今日,Focus车系也推出了强调低油耗、低排污的ECOnetic车款,藉着各式技术成功降低废气与油耗。此一车款使用1.6升Duratorq柴油引擎,最大动力输出为109hp,跟据原厂所提供的测试数据,它的油耗表现为23.3km/L、二氧化碳排放量则为114g/km,乃是同级竞争对手中最为优异的数据。

为了降低油耗,ECOnetic的车头降低10mm、车尾则降低8mm,特製的空气动力套件则是这辆车的标準配备,并且使用195/65/15低滚动阻力轮胎,整体风阻係数为0.31。另一项特殊用品则是由BP专为这辆车所开发的低黏度变速箱油,由于成效相当优异,Ford并不排除将此一油品运用在其他车款上。

柴油自排款来了!小改款Focus大全集

欧陆的激烈竞争
Opel Astra、VW Golf

在欧洲地区,Focus所需面对的是传统掀背车的严格考验,诸如VW Golf、Opel Astra以及Renault Megane等产品,在各家车厂都拥有各自的风格、独门技术的前提下,还能在欧陆市场佔有一席之地,可见Focus的实力确实坚强。

在台湾市场,Focus当场拥有「国产车」的价格优势,比起欧陆的主要对手售价要便宜一大截,或许它们的型、格依然相当,但是售价则完全不成比例,而这正是Focus的最大优势。

柴油自排款来了!小改款Focus大全集

柴油自排款来了!小改款Focus大全集

奇异的价格竞争
Honda Civic、Toyota Altis

我们预估「小改款Focus」的价格将会落在65~85万之间,因此这辆欧式掀背车将得面对Civic、Altis等三厢四门房车的直接挑战,「掀背车对上四门房车」,这真是场奇怪的战争!与其说成车型之战,倒不如将它看成不同系统的对决,欧系对上日系车款、汽油对上柴油引擎,但就我们的观察,「Focus TDCi自排款」上市后的销售量,起码会比现在多上好几倍!

柴油自排款来了!小改款Focus大全集

柴油自排款来了!小改款Focus大全集